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Genialer Komfort: Beheizte Autositze oder lieber verzichten?

Wer keine Wärmezufuhr am Fahrer- oder Beifahrersitz kennt und überlegt eine Nachrüstung vorzunehmen, stellt sich eventuell die Frage, ob beheizte Vordersitze besser für den Wohlfühlfaktor sind oder nicht?

Die meisten Autofahrer lieben Komfort bis ins kleinste Detail, selbst Schnickschnack mit extra kleinen Lüftern und Aroma-Zerstäubern für das Gebläse der Luftzufuhr haben sich mittlerweile einen dauerhaften Platz im Autozubehör ergattern können. Heutzutage in Autos einsteigen bedeutet, teilweise unfassbaren Luxus zu erhalten, der selbst in den eigenen vier Wänden nicht zu finden ist. Hightech-Klimaanlagen und Heizsysteme, die selbst Außenspiegel automatisch von Vereisung befreien können.

Aber was ist mit beheizten Sitzen? Sind sie die Anschaffungskosten wirklich wert?

Sofortige Wärme an einem kalten Wintermorgen ist Goldwert! Sie haben mit Rückenproblemen zu kämpfen, hier kann ein beheizbarer Autositz für Linderung im schmerzenden Rücken sorgen.

Eine Nachrüstung dieser komfortablen Erweiterung für die Autositze erzeugt automatisch einen Mehrwert und Sie können einen höheren Weiterverkaufspreis für den Wagen erzielen. Wenn Sie Standardsitze ohne Heizung haben, dann werden Sie wissen, wie eisig an einem frostigen Morgen Platznehmen auf einem durchgefrorenen Fahrersitz sein kann. Hinzukommt ein eisiges Lenkrad und Sie müssen Schluss letztendlich mit Handschuhen, Schal und Mütze die Fahrt beginnen und sich mühselig der Kleidung unterwegs entledigen,  sitzheizung einbau wenn das Heißluft-Gebläse endlich anfängt, wärme zu produzieren. Beginnt der Tag auf diese Weise, ist schlechte Laune quasi vorprogrammiert.

Geschichte der elektrischen Wärme für den Autositz

Beheizte Autositze in Form von Sitzauflagen gab es zuerst vom Amerikaner Robert Ballard. Er war Angestellter von General Motors und ließ die Entwicklung zwischen 1951 und 1955 patentieren. Es herrscht zwar immer noch ein kleiner Zwist, wer nun der erste war, allerdings spielt dies heut kaum noch eine Rolle, jeder ist froh während kalter Wintertage einen warmen Hintern im Auto zu haben. Der schwedische Autobauer SAAB ermöglichte zuerst das Heizsystem für den Autositz, welches direkt in die Sitzpolsterung integriert werden konnte.

Sitzheizsysteme in den 1970er Jahren waren eine teure Sonderausstattung, heut günstiges Pkw-Gadget

Beheizbare Sitze wurden viele Jahre von der Markteinführung angefangen ausschließlich in der Oberklasse angeboten. Heutzutage sind zahlreiche Modelle für sämtliche Fahrzeugklassen im Zubehörhandel erhältlich.

Im Onlineshop sind optionale extra Angebote für Winterpaket zum Kaufen erhältlich. Mit einer beheizbaren Sitzauflage ist jeder Sitz im Auto im Handumdrehen umgerüstet für gerade mal zwanzig Euro sind Angebote vorhanden.

Hinweise zum Einbau und Funktionen

Beheizte Sitze verbrauchen weniger Kraftstoff als die normale Heizung im Auto. Der Grund dafür ist, dass beheizte Sitze von Ihrer Lichtmaschine Energie beziehen, während die normale Fahrzeugheizung vom Motor angetrieben wird. Eine Sitzheizanlage zu installieren muss jeder Autobesitzer selbst für sich entscheiden. Die Erwärmung der Sitzfläche ist ein angenehmer Vorzug zur kalten Jahreszeit und gerade für Arbeiter, die morgens früh raus müssen äußerst angenehm vor allem, wenn der Wagen draußen parkt. Ein Garagenfahrzeug wird nicht derartig durchgefroren sein. Wer auf die Kosten für den Einbau von Heizmatten direkt in die Polsterung verzichten will und trotzdem den Vorzug beheizbarer Sitze genießen möchte, für den empfiehlt es sich, in eine Sitzauflage mit Heizfunktion zu investieren. Die kostengünstigen Angebote sind teilweise sogar mit Massagefunktion im Autoteilehandel erhältlich.

Lampen Versionen mit Halogen, Xenon, LED und Lasertechnik

Halogenlampen sind bei vielen Fahrern für ihre kontinuierliche Lebensdauer von etwa 1.000 Lichtstunden unter normalen Bedingungen und niedrigen Ersatzkosten beliebt. Halogenleuchten bieten eine helle Ausleuchtung und sind in verschiedenen Größen erhältlich. Die meisten Variationen sin auch dimmbar, so dass Sie bei Bedarf die notwendigen Anpassungen vornehmen können. Der einzige Nachteil für Halogenlampen sind die höheren Leistungsanforderungen im Vergleich zu Xenon Brenner und LED-Licht.

Auf dem Weg zur Halogenglühlampe

Was die heutige Generation als gewöhnlich völlig normal betrachtet, war vor einigen Jahren oder vielen Jahrzehnten in vielen Fällen eine bedeutende technologische Errungenschaften. Es gab Zeiten, in denen das Hinzufügen eines einfachen Bolzens oder das Ändern der Form einer bestimmten Komponente zu bedeutenden Innovationen führte. Speziell beim Automobil, hier wurden eigen Erfindungen erst viele Jahre später als Grundlage für weiter fortgeschrittene Projekte genutzt. Nehmen wir zum Beispiel den herkömmlichen Scheinwerfer.

Kfz-Scheinwerfer in unterschiedlichsten Ausführen seit mehr als 100 Jahren

Obwohl die gesamte Automobilindustrie sie nutzt, wissen nur wenige, wie sie sich von einfachen Kerzen- und Petroleumleuchten über Acetylenlampen ab den 1880er Jahren zu äußerst komplexen LED-Baugruppen entwickelt haben. Darüber hinaus beschäftigt sich die Autoindustrie und Lampenhersteller wie Osram, Hella und Philips kontinuierlich an der Entwicklung neuer Scheinwerfer-Ideen.

Neue Durchbrüche kommen immer wieder in den Autohandel allerdings hat trotz aller Vorteile der neuen Lichttechnologien bisher immer noch das Holgenlicht die Vormachtstellung in Sachen Scheinwerferlicht.

Der Ansporn der Zulieferindustrie lautet nach wie vor Produkte besser zu machen als die der Mitbewerber. Die Basis für moderne Technik und mehr Sicherheit durch genialen Durchblick im Straßenverkehr dank gutem Scheinwerferlicht. Seit der Markteroberung der Halogenlampen in den 1960er Jahren wurde das Leuchtmittel in unzähligen Versionen herausgebracht und fortlaufend verbessert. Heutzutage liefern H-Lampen Licht die, dem von Xenon Brennern sehr nahe kommt. Ein cooler blauer Effekt ist ebenso möglich um Tageslichtformat zu erreichen. Allerdings spiegelt sich die maximale Lichtausbeute bei der herkömmlichen Glühtechnik in der Lebensdauer wider. Hier erreichen die hochmodernen Leuchten weniger als 500 Betriebsstunden, dafür sind sie kostengünstig zu erwerben und leicht auszutauschen.

Dabei haben alle Lichtsysteme für Kraftfahrzeuge Vor- und Nachteile, der Laser-Scheinwerfer schafft fast einen Kilometer mit dem Fernlicht auszuleuchten. Einfach genial. Xenonlicht hingegen hält den Konzentrationslevel bei Fahrten in der Dunkelheit hoch durch taghelles Fahrtlicht. Ein Problem stellt allerdings bei allen neuen Leuchtmitteln die Reflexion dar. Viele Fahrzeuge werden immer noch trotz Vorschaltgerät und Leuchtweitenregelung mit einem Halogen Nebelscheinwerfer ausgerüstet. Der gelbliche Lichtstrahl und die besondere Bauweise ermöglicht eine Unterstrahlung und liefert bei diesigen Sichtverhältnissen mehr Übersicht als neue Lichttechniken es ermöglichen.

Die Vorzüge der Halogenlampen sprechen viele Kraftfahrer an. Zum einen ist das Budget ein wichtiger Grund für die Lampenwahl.

Sie sind äußerst kosteneffizient Glühlampen in verschiedenen Größen im Onlineshop von Electronicx erhältlich. An fast allen Autolampen H7 55W kann diese Art von Lampen installiert werden und sind außerdem einfach zu ersetzen. Halogenscheinwerfer sind eine gute Wahl und für den Stadtverkehr vollkommen ausreichend. Die Auswahl ermöglicht für jeden das passende Lampenmodell seinen Fahrbedürfnissen entsprechend auszuwählen.

Mit Leichtigkeit in jede Parklücke und Fauxpas vermeiden

PDC – Die sogenannte Park Distance Control ist eine sensorgesteuerte elektronische Parkhilfe.

Damit alle dekorativen Terrakotta Blumenkübel in der Einfahrt zur Garage heil bleiben. Auf engstem Raum schmalste Parknischen in wenigen Lenkbewegungen meistern ohne dabei einen steifen Hals zubekommen. Leichteres Rangieren und Rückwärtsfahren vereinfacht dem Autofahrer den alltäglichen Stress eine passende Parklücke am Arbeitsplatz zu finden.

Viele Deutsche sind Meister im Sammeln von Krims Krams und stapeln es in der Garage, oftmals bleibt mit Auto und Fahrrad vom Enkel kaum noch Platz zum Aussteigen geschweige dann zum Öffnen der Kofferraumklappe. Beim Fernsehprogramm zum Thema Trödel wird urplötzlich ein Teil vorgestellt, was über die Jahre recht wertvoll geworden ist und kommt der Gedanke, so eine Rarität in der Vergangenheit auf dem Trödelmarkt erstanden zu haben.
parking space

Beim Durchstöbern der Garage wird leider schnell klar, die antike Vase beim Letzten unvorsichtigen zurücksetzen zu Bruch ging. Zur Vermeidung derartig tragischer Unglücksfälle beim vorwärts oder rückwärts einparken in die Garage helfen Abstandssensoren rechtzeitig zu stoppen. Andere Vorteile, die ein derartiges vorteilhaftes Parksystem mit sich bring sind, zum Beispiel einen Mauervorsprung nicht zu erkennen aufgrund überwuchernder Grünpflanzen.

Beim Rangieren in schmalen Parkhäusern beim Parken anecken, das geht schnell.

Die Leitplanke geküsst in vielen engen Tiefgaragen sind die Etagenzufahrten mit einem Hindernisparcours vergleichbar. Wer genauer hinschaut, wird in den meisten Parkmöglichkeiten dieserart, die DNA unzähliger Kraftfahrzeuge aufgrund der vielen farbigen Schrammen in den engen Kurven erkennen.

Wie funktioniert eigentlich die Abstandsmessung mit Ultraschallsensoren?

Die Distanz vom Fahrzeug bis zu einem Hindernis wird über Ultraschallfrequenzen ermittelt.  Verbaut in den Stoßstangen werden hierzu die sogenannten Stoßfängersensoren, der Fahrer bekommt optisch-akustische Hinweistöne durch Warntongeber zur Entfernungsmessung gesendet. Der Warnsummer Warnton piept in Intervallen zur Koordinierung des näherkommenden Objektes. Desto kritischer der Abstand zur potenziellen Gefahrenquelle wird, gibt die Warntonausgabe einen entsprechend kontinuierlichen Ton ab.

Das Einparken wird mit dieser raffinierten Parkunterstützung deutlich schneller und Rangierschäden am Fahrzeug werden maßgeblich reduziert. Den Wagen auf einer stark befahrenen Straße längs einparken stellt kein Problem mehr dar und eine Kollision mit halbhohen Straßen Pollern bleibt aus.

Die zukunftsweisende aerodynamische Formgebung viele Autobauer erfordert eine elektronische Hilfe zum Parken. Hochgezogene Frontpartien erzeugen bei vielen Fahrzeugmodellen einen toten Winkel von einem guten halben Meter vor der Motorhaube. Ob Crossgolf mit Steilheck, Fiat oder Opel mit Fließheck, Stufenheck oder Schrägheck die Sicht aus der Heckscheibe wurde in den letzten Jahren für den Autofahrer nicht besser. Da kann der Fahrer ohne Sensorhilfe nur abschätzen und muss sich auf seinen Instinkt verlassen. Das kann teuer werden, mit dem Kauf von erschwinglichen Sensoren aus dem Electronicx Onlineshop wird zukünftig jedes Manövrieren mit dem Auto zum Kinderspiel.

Besuchen Sie Parksensor für weitere Details.